吉隆鎮數控車（chē）床,數（shù）控車床新代係統（tǒng）EZ3,凱恩利機械 ：

安裝數控儀表（biǎo）車床時注意防止導軌變（biàn）形，床腳與工作台麵保（bǎo）持水平。

　　主電機有水平皮帶輪中置與垂直皮帶輪側置兩種安裝方式：

　　水平安裝電機與機床在同一平麵；垂直電機（jī）安裝在（zài）機床下方。

　　聯結主軸與電機的三角帶必須調（diào）整到鬆緊（jǐn）適（shì）宜的程度。

　　使用一段時間（jiān）後，要對機床主軸軸承進行適當調整，確保軸（zhóu）承的優間隙，以保證機床的使用效（xiào）果及產品的穩定，提高主軸軸承的使（shǐ）用壽命。

　　數控儀表車床一般（bān）使用彈簧（huáng）夾頭夾緊工件，開機前必須確認無任何危及（jí）您和周（zhōu）圍其他人員（yuán）人身（shēn）安全（quán）和設備安全的（de）隱患存在。

　　機床為機電一（yī）體化設計（jì），須經培訓後才能操作機床。

裝備製造業要以核心技術打造世界品牌

     2016年是“十三五（wǔ）”規劃的開局之年。就車輪而言，國家（jiā）已（yǐ）把高速動車組、城市軌道（dào）交通列為“十大振興產業工（gōng）程”，未來五年（nián）將是軌（guǐ）道交通領（lǐng）域的黃金發展期。安徽省圍繞產業鏈條的完（wán）善和（hé）延伸，全（quán）力打造以馬鋼軌道交通裝備及關鍵零部件產業為核心（xīn），積極引進並培育整車製造企業，建設整車製造產（chǎn）業基地，形成專（zhuān）業化生產、區域性協作（zuò）、社會化配套的特色產業集群。3月6日（rì），全國人大代表、馬鋼技術中心車輪研究所（suǒ）所長江波在接（jiē）受記者采訪（fǎng）時說，振興裝備製造業必（bì）須擁有自己的核心技術。

　　“作為軌道交通的重要部（bù）件，輪軸及其組合產品的需求在未來一段時（shí）期內會有較快（kuài）增長，馬鋼發展輪軸產（chǎn）業的前景廣闊。雖然（rán）車輪行業（yè）競爭日（rì）益（yì）加劇，但同樣麵（miàn）臨重要的發展（zhǎn）機遇。”江波介紹說，馬鋼在做強車輪的同時，正在打造由車輪、軸、輪對、製動盤、齒（chǐ）輪（lún）等軌道交通領（lǐng）域關鍵零部件組成的完整產（chǎn）業鏈。公司為此成立了馬鋼輪軸事（shì）業部（bù）。  

　　“在產品設計和技術資源的利用上，整合（hé）包括技術中心在內的資源，向（xiàng）車軸、輪對延伸，通（tōng）過PDM係統，形成自主知識產權和整合和（hé）擴展，建設輪軸設計（jì）平台，為客戶提供全麵的解決方（fāng）案（àn）和個性（xìng）化服（fú）務。”江波說，全球化銷售、國際（jì）化經營是馬鋼輪軸板塊的既（jì）定戰略，是馬（mǎ）鋼輪軸未來發展的主線和（hé）提升（shēng）競爭力的必由之路。要整合原來國（guó）際（jì）、國（guó）內銷售（shòu）資源，擴大範圍，形（xíng）成覆蓋全（quán）球的銷售（shòu）網絡。同（tóng）時利用馬鋼海外公司區域優勢，借助“一帶一路”國家戰略（luè）及鐵總、中車等國家隊“高鐵（tiě）走出去（qù）”戰略，把輪軸產品打造成一張世界了解馬鋼的新名片，形成“世（shì）界第壹輪軸品牌”的市場（chǎng）定位。

　　江波認為，要想建立起全球品牌（pái），必須擁有自己的核心技術和自（zì）主知識產權。因（yīn）此，要加大產品研發、設計能力建設，尤其是滿足不同需求的（de）產品設計平台（tái）建設尤為重要，要用3至5年時間建成產品研發設計平台，把滿足客戶需求提升（shēng）到為客戶提供“一體化解決方案”。

我國“互聯網＋製造”的（de）主要特點

　　目前，“互聯網（wǎng）＋製造”在我國已有豐富實踐，從下遊到上遊、從消費到生產、從（cóng）外圍到核心，互聯網正深刻（kè）改變（biàn）工業（yè）發展方式，驅動工（gōng）業數（shù）字（zì）化、網絡（luò）化、智能化和服（fú）務（wù）化發展，催生多種（zhǒng）新模式新業態。

　　其一，協同式供應鏈促進各環節高效無縫對接。越來越多的工業企業通過互聯網（wǎng）平台建立與（yǔ）上下遊供應商、合作夥伴和客戶的直（zhí）接連通，集聚供應信息並進行深度（dù）挖掘分（fèn）析（xī），提高供應鏈的（de）反應速度（dù）、匹配精度和調運效率。一是借助B2B采購平台集聚

優（yōu）質供應商資源，高效低成本（běn）完成原材料采購。二是（shì）實現生產線供應鏈協（xié）同管控和物（wù）料零庫存（cún）。三是利用倉（cāng）儲物流平台整合異地物流資源，實現物流、信息流、資金（jīn）流（liú）等多流合一。如河南眾品打造集國內外貿易、流通加工、溫控倉儲、電子商務、幹線運輸、城市（shì）配送、終端連鎖（suǒ）於一（yī）體的冷鏈物流平台。

　　其二，新型研發組織方式集聚眾智提升效率。協同設計、眾包、虛擬仿真等新研發模式應用（yòng）日益廣泛，為傳統企業（yè）高效、便捷（jié）、低成本的技術創新開辟新渠道。

      一是基於雲（yún）平台的設（shè）計在雲端實現設計資源共享，打（dǎ）破地域限製，提高研發效率。如濰柴動力(7.83,0.00,0.00%)在歐洲、北美等的研發中心（xīn）基（jī）於（yú）雲平台實現24小時協同工作。

       二是眾包設計通過企業自建或第三方平台集聚海量（liàng）群體創意（yì），滿（mǎn）足多變的設計需求，如海爾以互聯網平台對接（jiē）著全球100多萬專家和上千家研發（fā）資（zī）源。一些企業探索遠程虛擬仿真，利用互（hù）聯網對工藝參數進行異地模（mó）擬、分析（xī）、評估，優化生產工藝（yì）。

　　其三，創新製（zhì）造模（mó）式助力網絡化智能（néng）化生產。麵對個（gè）性化（huà）、多樣化且瞬息萬變的市（shì）場需（xū）求，製造企業逐步（bù）改（gǎi）變原有相對固化的生產線和生產體係，並著力打通企業間壁壘（lěi），探索（suǒ）智能製造、網絡製（zhì）造、雲製造等全新生產模式。一是應用智能製造實現生產過程（chéng）柔性化和智能化，如海爾沈陽冰箱廠一條生產線可支持500多（duō）個型號的柔性定製。二（èr）是（shì）利用網絡製造平台（tái）構建跨地區動態企（qǐ）業聯合體，如（rú）中國商飛組織10多個國家、100餘家企業協同製（zhì）造ARJ21飛機。三是建立雲製造平台，將巨大的製造資源池（chí）連接在一起，實現線下資源線上配置。

　　其四，融合型服務延伸企業價值創造鏈條（tiáo）。雲計算、大數據、物聯網等相關應（yīng）用快速普及催（cuī）生了多樣化融合（hé）服務模式，帶動以產品為核（hé）心的經營模式加快（kuài）向提供綜合服務轉變。一是遠程主（zhǔ）動運維借助物聯（lián）網、大數據等技術，實時掌（zhǎng）握遠程設備運行狀況，節約（yuē）成本，降（jiàng）低損（sǔn）失。如中興通訊（xùn）從“端——管——雲”3個層（céng）麵為水務行業提供供水管道運維服（fú）務。二是利用可視化追蹤溯源構建全流程食品追溯體係，保障（zhàng）食品安全。如消（xiāo）費者（zhě）通過二維碼即可查詢伊利奶牛生產、流通等信息。三是以車內網、車際網、車載移動互聯網為基礎，實現智能交通管理、動態信息服務和（hé）車輛控製等車聯網服務。

　　其五，需求端泛在連接實現全流程用戶參與。企業運用互（hù）聯網、移動互聯網等打造用戶聚合平台、多元社交平台（tái），通過大數據分析，精準預判市場、開展精準營銷（xiāo）；借助平台實現海量用戶與企業間的交（jiāo）互（hù）對接。一是規模化個性定製通過互聯網與用戶深度交互，依托柔性生產線提供個性定（dìng）製的產品，如海爾的家電個性定製。二是精準營銷決策將來自互聯網的海量數據（jù）進行分析，實現市場精準開發。三是（shì）新（xīn）型網絡（luò）營銷以二維（wéi）碼、APP、移動O2O等（děng）新方式構建豐（fēng）富的產品展示和營銷渠道，增加用（yòng）戶黏性。